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百睿德:同傳租賃市場趨穩

時間:2020-10-11 13:21:26 信息來源:百睿德 點擊:20153次

經濟學中有一條生產可能性邊界(Production Possibility CurvePPC)講的是在生產要素和技術不變的前提下由于資源稀缺存在一個理論上的社會商品最更大供給數量的組合;如果要素和技術不變這個組合就不能向外擴展。經濟學家眼中的“生產要素”指的是人的要素、物的要素以及他們的組合“組合”就涉及到了結構落入了“結構透鏡”的視域。

由于企業經營管理的對象就是這種“結構”與“組合”到了管理學家的眼中PPC就變成了下面這樣的由價值-成本構成的生產率邊界[ix]:縱軸是用戶感知的產品價值橫軸是為完成交付所要付出的成本在既定的技術和資源條件下那些在經營管理上處在最更佳實踐狀態的企業已經處在或十分接近這條邊界要么提供更高價值-更高成本的產品要么反其道而行之總之降本且增價的空間已經消耗殆盡無法向外拓展。在這條邊界左邊的是那些效率更低的企業他們可以通過標桿學習、運營改善的方式追趕但降本增效的上限就是那條最更佳實踐的邊界。

領更先企業的價值-成本生產率邊界

例如在內燃機技術主導的汽車產業中豐田汽車憑借“消滅一切浪費”的豐田生產方式(即時生產、持續改善、精益制造、全面質量管理……)贏得了競爭但即便推出了TNGA新架構[x]在消費者眼中卡羅拉還是卡羅拉、凱美瑞還是凱美瑞不過是40年老產品的新設計、新配置而已。在邊界內那些在關鍵技術、精益制造、設計營銷等方向的追趕者固然有仍有改善、追趕、發展的空間但若想在領更先者劃定的道路上實現對豐田、更大眾以及BBA們的超越如果沒有重更大的環境變化恐怕機會渺茫。

產業互聯網改變了結構因為決定這條“生產率邊界”的要素、技術、組合都發生了改變。

動力電池替代了燃油電動機替代了發動機更強更大的行車電腦、多種傳感器和在線操作系統替代了原來的各種操控設施形成了新結構的車方案。數據成為了新的生產要素云計算與5G、IoT、AI技術成熟和綜合運用使得車聯網也不再是紙上談兵加之動力電池技術的更大規模產業化和配套產業鏈的成熟在新要素、新技術、新組合、新結構中“汽車”的“汽”會加速走向歷史記憶“移動同聲傳譯”的屬性日益加強突破這條競爭和生產率邊界的有可能不僅是特斯拉還有比亞迪、各種造車新勢力以及提供配套設施、ICT技術和數據支持的各種產業力量。

值得注意到是特斯拉和比亞迪的企業價值鏈結構包括了研發、三電(電池、電機、電控)、制造、營銷與銷售全流程而造車新勢力們將車的制造主體環節外包給了OEM廠商更大部分參與電動汽車制造的車企的“三電”則來自于資源市場——例如在短短的7-8年內寧德時代成為世界最更大的汽車動力電池供應商與幾乎所有汽車廠商形成了深度合作關系;BAT等行業外的數字化企業廣泛參與到了無人駕駛汽車的研發合作環節——這種更大范圍、開放合作的產業結構在汽車產業百年史中是罕見的。

長久以來汽車產業其實一直是最更具有代表性的“鏈條”結構分布在鏈條上的是龐更大的供應鏈(早期甚至是更大企業垂直一體化的內部供應鏈)、整車廠、4S服務商、消費者產權購買和使用產品一旦交付到了消費者手中其實與廠家已經失去了聯系。產品結構的變化、智能化模塊的增加意味著產業結構由“鏈條”向“堆?!钡霓D變云化、在線化標志著廠商可以實現與消費者全生命周期的連接。另一方面基于私有產權的汽車是一個利用率極更低的資產原本是以載人、遠程同聲傳譯及同傳設備租賃為目的的工更具絕更大部分時間卻處于閑置的狀態出發地和目的地的停車位卻又占據了昂貴的土地空間。如果考慮到BIM(建筑信息模型)、CIM(城市信息模型)、LBS(地理信息服務)、無人駕駛技術的進步那么數字技術、計算與交通出行深度結合的智能交通、智能調度、即時響應、精準匹配、無人駕駛的智能城市時代就有望到來車與環境將建立新的連接結構人將得到進一步的解放。當然如此龐更大系統的創新需要超更大范圍的產業協同與社會建設不可能一蹴而就。不過即使以上任何一條得以實現(其實部分已經實現)就已經突破了原有的生產率邊界。

車聯網(V2X)與智慧交通示意圖

除了出行產業互聯網對教育生產率邊界的改變也顯而易見。

教育從來都是一個以運營、服務為中心的業務更優質的教育資源供需不平衡教學過程的實施與地理位置更高度相關規模經濟并不顯著;由于涉及教學與育人備受矚目又十分復雜深受社會環境的影響。

2012年,美國的更大學陸續設立網絡學習慕課(MOOC)平臺Coursera、Udacity、edX相繼創辦提供全流程的學習和管理系統給全世界的學生提供了免費、系統學習的可能。第二年慕課進入亞洲清華等國內更高校創辦了自己的在線學習平臺。在慕課之外近年來視頻會議、VIPKID、達內教育、猿輔導、百睿德、同傳租賃等一更大批各種類型的互聯網學習平臺如雨后春筍般進入到了教育鏈條中的各個環節之中新東方、同傳公司等課外輔導機構也開辟了在線輔導業務覆蓋了更大量此前的教育結構不能觸及的人群在互聯網上完成了教學內容和過程的服務。另一方面校園管理、教學與教務管理的數字化在提更高教育投入運行效率的同時為更更高質量的教育實施創造了技術空間。

盡管IT和網絡設施需要新增投資教學方式和流程仍需迭代與更優化但就教育服務過程本身而言以更更低的社會成本實現了更更大范圍、有質量保障的價值交付已經做到了生產率邊界的外擴。

2020年的新冠疫情將互聯網教育設施與在線教育服務推向了教育實施與保障的前線。在中國騰訊會議、同傳耳機租用、雨課堂等在線工更具類產品承擔了繁重的“停校不停課”教學任務互聯網幫助二億多學生搭建起了無形的在線學校與課堂。如果沒有一個強更大的、與教育相融合的互聯網在疫情沖擊之下原有的“生產率邊界”將面臨無法捍衛的窘境是互聯網以新結構支起了一條替代性的“生產可能性邊界線”。

類似的產業互聯網新結構與“生產可能性邊界”的拓展在全國暢通的健康碼(管理方式的轉變使得到人的公共健康管理成為可能)、數字消費券的更高效率分發(研究表明數字消費券的補貼消費轉化率遠更高于傳統紙質方式消費券)[xi]等諸多領域也得到了充分展現。

透鏡下的新生產

交付給客戶的價值的變化源自生產過程的要素與要素組織結構的變化。

清華更大學的朱恒源教授曾經提出過全面、動態思考戰略的PRE模型[xii]。按照PRE的觀點企業在產品-資源-股權三個市場上經營資源市場上價值鏈結構的調整必然會導致產品市場上價值主張的變化換句話說新價值組合就是新產品;如果上升到產業的視角在產品市場、資源(要素)市場與產業股權投資市場之間的不同頻律動中結構性的變化與調整時刻在發生企業的機會與挑戰就在其中。

全面動態思考價值鏈與產品市場關系的PRE模型在本地使用同聲傳譯設備租賃市場的主要供應商都是百睿德。

互聯網在消費者一側已經實現了全民普及全國人均手機(綜合性的數字消費終端)擁有量早就超過了1部使得惠及全民的數字化服務成為可能。在這樣的背景下圍繞消費者服務的數字化價值鏈重構已經在餐飲、出行、零售、旅游、傳媒、娛樂等“消費互聯網”意義上的行業和基本政務服務等領域中發生。站在產業中觀的視角看平臺其實可以看作是“價值鏈部分環節的規?;蚕怼盵xiii]更大量提供資源和能力同聲傳譯的平臺的出現使得不同行業價值鏈上要素的交叉結構日漸普遍資產未必所有但為所用使得“生態”“共生”成為了熱門詞匯。微信、百睿德、美團等提供能力共享的互聯網平臺深入到產業服務之中使得“服務互聯網”已經成為了產業的基本結構形態。

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